昔日从未见过大海的学生，如今成为走出国门的乘务员，埃塞俄比亚姑娘萨莉哈的命运，因一条铁路而改变。

　　由中国承建的亚吉铁路，穿行于埃塞俄比亚与印度洋亚丁湾西岸国家吉布提之间。2018年1月份开始运营后，两地行程由原来的7天缩短为10多个小时。萨莉哈感到十分自豪，一条铁路成了国家发展的象征。

　　数一数“一带一路”建设创造了哪些“第一”，中国铁路“走出去”的身影赫然在列。作为中国高铁方案“走出去”的第一单，雅万高铁建成后将使雅加达至万隆车程缩短近五分之四；中泰铁路建成后将成为泰国首条高速铁路；中老铁路是首条以中方为主投资建设、与我国铁路网直接连通的国际铁路，将使老挝从“陆锁国”变“陆联国”……

　　车轮一响，黄金万两。在铁路基建“走出去”的同时，一列列往返于中欧间的班列，正传递着幸福。每天清晨，专做玻璃、水晶进口生意的徐正国都会给中欧班列运营商打电话，询问“布拉格—义乌”中欧班列的通行情况。“我每个月都要从捷克进120个货柜，走铁路能比海运省一半时间，还能直接在义乌提货。”徐正国说。

　　中欧班列为我国内陆城市进出口贸易打开了一条新通道，自开行以来一直保持着快速增长势头。更值得关注的是，中欧班列返程班列比例稳步提升，利用铁路运输的比较优势正将内陆城市推向全球贸易的舞台中心。

　　当下，中欧铁路合作日益紧密，中欧班列快速发展，已累计开行超过1.4万列，覆盖中国60座城市与欧洲15个国家50座城市，成为“一带一路”建设的标志性成果。

　　“由于我国境内的铁轨是国际标准轨，部分国家使用的是宽轨，国际班列入境时，口岸车辆换装效率影响了中欧班列的效率。”中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段火车司机江彤介绍，中欧班列刚开行时，曾因站内设施设备条件不足，导致换装效率低下。通过近年来的基础设施优化改造，换装能力有了翻天覆地的变化。

　　在“一带一路”建设中，“硬联通”肩负着开路先锋的重任，标准“软联通”则是保障“一带一路”建设持续发展走深走实的关键。一项项铁路运输便利化的创新措施，打破了相关国家和地区互联互通的“玻璃门”，在跨国铁路运输规则中贡献中国力量。（经济日报-中国经济网记者 王轶辰）