记者翻阅《天水市交通志》得知，1982年初，最激动人心的消息就是牛背至东岔的公路将于年内修建。当年10月，这段长8.5公里、设计技术等级为山岭区3级标准的公路动工开建。经过近4年的艰苦修建，路面宽6米、铺筑砂砾的该路于1986年建成通车。至此，天水与宝鸡之间的咽喉要道完全打通，渭河峡谷里的群众不论是西进天水还是东去宝鸡，都有了最便捷的通道。沿渭河峡谷从天水去宝鸡要比北线与南线分别缩短129.4公里和169.4公里，处于陕甘边界上的牛背村也自此发生了很大变化，东出西进十分通畅，漂亮宽敞的砖瓦房也修起来了。

　　在元东公路、东马公路一步步蜕变拓宽的过程中，从当地老百姓到省市领导，都在热切关注着渭河峡谷里道路交通的变化。天水市公路交通史志年鉴编写办公室主任赵建平在《风雨千秋路——310国道牛背段改建工程回溯》一文中写道，自1988年起，市第一届人大常委会主任桐树苞等5位全国人大代表向七届全国人大一次会议首次提出“关于修建310国道甘肃境内一段的建议”，此后他又多次提出建议努力争取，终于，310国道的改建引起了交通部和省上的充分重视，1993年7月，省上下发相关批复，还将310国道由申请报告中的三级公路变为二级。当年11月，在渭河峡谷东马公路的基础上，310国道的改建工程正式展开。从此，以沿线群众靠人力一点一点修成的县乡级土石路在专业施工队和大型施工机械的轰鸣声中向国家级公路快速蜕变。

　　经过5年的艰苦鏖战，狭窄崎岖的县乡级土路终于转变为宽敞平整的两车道柏油马路。在道路巨变之后，渭河峡谷里的村容村貌、沿途经济及我市的发展也发生了巨大变化。

曾经拦住去路的河道山沟，全部架起了高架桥

　　新世纪喜迎巨变——

　　高速、高铁再筑黄金大道

　　如今进入新世纪，渭河峡谷迎来了更加巨大的变化：2000年1月10日，陇海铁路宝兰二线动工兴建，2003年6月30日建成通车；2005年8月，G30连霍高速公路宝(鸡)天(水)段开工建设，4年后的2009年9月25日，宝天高速公路建成通车；2012年10月19日，宝兰高速铁路(徐兰高速铁路宝兰段)正式开工建设，2017年7月9日正式开通运营……

　　记者在东岔、元龙、伯阳等地采访时看到，来自宁夏、四川等外省市的客商开车在各个村里收购花椒、苹果，现场一派热火交易的场景。伯阳镇下河村的苹果种植户李师傅说：“现在一天卖出去上万斤苹果都不觉得多，在苹果采收旺季，仅下河村果品交易市场一天的苹果交易量就达百万斤左右。”

　　元龙镇李家沟村的杨立中老人指着村里漂亮的新房子向记者介绍道，你瞧！曾经低矮的土坯房很少了，漂亮的砖瓦房和小洋楼明显多了；以前连拖拉机也少见的山野村间，时尚快捷的小汽车一路飞驰开进来了；以前卖不出去的桃子、苹果、花椒等农产品，如今都成了抢手货，农民的钱袋子鼓起来了；沿310国道驾车来我市旅游的外地游客迅猛增加，带火了各方面经济飞速发展，处处展现出一派生机勃勃的景象。

平坦宽直的高速公路任驰骋

　　记者采访时深切感受到，这一条条快速通畅的高等级公路、高速铁路，犹如一条条漂亮的金丝带，承担起了国家级交通大动脉的作用，让渭河峡谷彻底变了模样，沿途村庄和村民生活发生了翻天覆地的变化。一辈子居住在峡谷里、当年在石崖上凿开元东公路的老人们就纷纷感叹：如今这么好的政策、这么好的路、这么大的变化，他们以前做梦也梦不到。

　　70年沧桑巨变，天堑变通途。纵贯渭河峡谷的条条道路经过一次又一次的华丽蜕变，如今已真正成为通往全国各地、通向美好明天的宽广坦途，成为富民强市的黄金大道。