作为出租车司机，市内的好多乘客对我们不愿意去西十里、暖和湾、东十里等离市中心比较远的地方一直有怨言。但我们有苦衷，因为在夜间跑这些地方的时候，返程途中往往拉不上乘客，这样一来，收益就会很小。如果一天多跑几趟这样的路段，那非常不划算，除过给出租车公司交的份子钱后，手里就落不下几个钱。因此，我们只能违心地不去跑那些路段。但私家车就不一样，他们对营运成本考虑地少，对他们来说，顺路拉一个乘客挣一点总比不挣的好。这样一来，不仅方便了乘客，也有利于协调乘客和车辆营运人员之间的关系。

　　对于私家车进入营运市场，另外一些出租车司机则表现的就没有那么乐观了。出租车司机李师傅表示，近两年，我市出租车辆增加了很多，许多司机的收入都有明显减少，有些出租车连交份子钱都很吃力，估计这样一来会更难了。营运市场就那么大，现在私家车也想分得一杯羹，那今后出租车行业将面临巨大的打击，也许会有很多人失业。

　　■相关人士

　　应随着市场而变化

　　交管部门的焦虑看似有一定的道理，但仔细琢磨的话，他们的焦虑是多余的。私家车进入营运市场后，出租车公司一家独大的局面肯定会被打破，出租车营运利润这块蛋糕会让大众分享，政府也做到了真正的让利于民。交管部门原来严防私家车进入营运市场、充分保障出租车营运权的工作格局将会被打破，他们的工作局面将会发生很大的变化，由原来的管制变成了未来的疏导，工作将会比原来轻松。

　　另外，私家车进入营运市场，人们最担心的就是安全问题。其实，只要交管部门的监管到位，这些问题都不是问题。比如说人们最担心的车辆的质量问题、商业保险的投保问题，驾驶员的资质问题等等。对于这些问题，只要交管部门严格审查，对车辆质量过关，交强险投保及时、商业保险险种购买齐全、赔付率高，车辆及驾驶员几年内无事故记录的私家车，准予其进入营运行列，并在车身比较显眼的位置张贴营运标识，就可以让其进行营运。

　　如果发现欺客宰客等违法行为，不仅永久性取消其营运资格，并加大打击处罚力度，对违法行为严格追究其法律责任。这样一来，在强有力的法律法规的保障下，那些取得营运资格的私家车就会守法营运，营运市场会更加和谐、更加高效便捷。因此，只要管理思路跟随市场的变化，所有问题都将迎刃而解。

　　前不久，《人民日报》刊发消息称，国家酝酿了两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案于上月底揭开了神秘的面纱，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》同时对外公布。

　　近几年来，我市私家车的保有量在快速增加，截至今年8月，我市私家车的保有量已经达到几十万辆。

　　毋庸置疑，造成道路拥堵的因素中，私家车数量的急剧增加是其中很重要的一个因素。试想，如果早几年将私家车拉入营运市场，让人们的乘车环境变得非常便捷的话，谁还愿意背负贷款、借债去购买私家车呢？

　　这不仅将会让人们的乘车环境变得更加高效便捷，而且，市场自身的供需调节也会将乘车费用向下拉动。从环保和节能的角度去看，它能够更有效地节约、利用燃油等能源，对车辆资源也是一种更合理的利用。