【记者体验】货运司机的艰辛“旅程”

　　◆天水晚报记者张小龙

　　他们总是守在某一个固定的地点耐心等待雇主的来临，有时候会接连四五天都没有生意；他们的工作与运输有关，常年奔波于不同的地方，途中的苦闷与艰辛只有自己知道；他们承载着我国大部分的物流运输量，服务着各个行业及众多的家庭……因为他们的存在，我们的运输市场更加繁荣，生活也变得越来越便利。

　　说起货运汽车司机，很多人都认为他们是高危职业，但他们真正的生存现状却鲜有人知道。近日，记者来到秦州区皇城路，走进了一位货运司机的驾驶室，真正体验了一回货运司机的艰辛“旅程”。

　　系到了货运汽车司机于兴胜。当我在电话里说明意图之后，他很爽快地答应了我的要求，并约定好第二天上午7点在秦州区皇城路碰面。

　　秦州区皇城路是我市货运汽车司机比较集中的一个据点，司机们通常会选择在这里等待货源。

　　19日上午7点，我准时赶到了皇城路，马路两边的停车区域已停满了大大小小的货车。司机们百无聊赖地坐在驾驶室里等生意，偶然经过车旁的一两个雇主，便立即会引起他们的注意。

　　当我按照于兴胜在电话里的提示找到他时，他正坐在驾驶室里就着白开水吃着一块馍。今年40岁的于兴胜皮肤略显黝黑，一见到我，就打开他那辆红色东风牌大货车的车门，笑着招呼我坐上去。

　　“其实送货只是我们工作当中的一个环节，更多的时候，我们需要在这里等待货源。”于兴胜告诉我，他每天6点左右起床，甚至连早饭都来不及吃，直接就从家里赶来等货源了。比起送货的工作，等货源的过程才是最折磨人的。

　　就这样，我们一边拉家常，一边等货源。我在心里暗暗祈祷着，希望能有雇主早点联系我们。可是从早上7点一直等到中午12点，也没有一个人上前询问，我们都有点失落。尤其是于兴胜，我看到他满脸沮丧，不停地从驾驶室里向外张望，还时不时地拿起电话联系生意，嘴里还一直嘀咕着“这可让人咋活呀！”

　　中午12点多，我们在附近的餐馆简单吃了点午饭，又回到了驾驶室。由于车内没有安装空调，显得异常闷热。于兴胜便索性与周围的几名司机玩起了扑克牌。我看到该路段停满了大大小小的货车，百无聊赖的司机们有的聚在一起打牌、有的在玩手机、有的则在打盹睡觉……

　　下午4点的时候，终于有一位中年男子找到了我们。他说自己有一批货物要送到青海，给出的价格是一趟3500元。于兴胜表示价格太低，最后双方没有谈拢。事后，于兴胜告诉我，跑长途去青海，来回要一千多公里路程，光是油费与过路费就要两千多元，中年男子给的价格太低了，根本不划算。

　　就这样，我们从早上7点一直等到下午7点半，也没有等到一单货源。临别的时候，于兴胜叹了一口气对我说：“已经等了四天了，每天什么也干不成，白白在这里浪费时间。可是不待在这里，又怕错过了生意，现在钱真是越来越不好挣了啊！”

　　20日下午4点，于兴胜突然给我打电话。他在电话里高兴地说：“有生意了！你6点之前务必赶到皇城路，我们一起去装货。”我赶到的时候，于兴胜正在调试他的货车。他告诉我，这次的活是在东二十里铺装上水泥护栏及钢筋，然后拉到麦积区南河川的一处工地上。于兴胜还说：“这次算是接了一个好活，明天还要拉三趟，算下来也能挣不少钱哩！”

　　根据于兴胜的安排，我们要在当晚先把第一趟的货装好，然后等天亮了直接出发，这样可以节省一点时间。当天，我们到达东二十里铺的时候已经是下午6点半了，等工人师傅们将水泥护栏及钢筋装满并拉回到皇城路的时候，已经是晚上8点多了。我和于兴胜约好第二天早上7点见面。

　　出车送货

　　21日上午7点，我准时来到皇城路，于兴胜照样在吃着那份简单的早餐，等他吃完早餐后，我们便向目的地出发了。

　　由于时间尚早，马路上的车辆和行人还不多，气温也很适宜。我们一路畅通无阻，于兴胜看上去心情也不错。他告诉我，他是秦州区藉口镇炉子湾村人，家里有父母、妻子和还有两个孩子，一共6口人。如今两个孩子都在市上读中学，妻子主要负责照顾孩子，他主要负责跑车挣钱，一年下来大概能挣三、四万元。

　　“我跑货车有10多年了，全国很多地方都去过，建材、家具、食品、水果、蔬菜，我们日常生活中能接触到的东西基本上都拉过。以前主要是跑长途，但是跑长途太辛苦了，还要多雇一名司机，开支很大，还不如跑短途实在，而且跑短途还能天天回家见到妻子和孩子。”于兴胜说道。

　　大概7点半左右，我们到达了目的地。虽然之前已经商量好了，我们只负责拉货，装货与卸货的工作归工地上的工人干，但是看到工人师傅们不急不慢的动作，性急的于兴胜又开始帮着一起卸货。等所有的货卸完，已经是上午8点半了，天气渐渐热了起来，我们又返回到东二十里铺，开始了第二趟的行程。

　　相比于第一趟的轻松，第二趟显得艰难了不少。首先是随着气温的逐渐升高，驾驶室里变得闷热起来，再加上我们的车从东二十里铺驶出的时候又遇到了两三次堵车，其中有一次长达十几分钟。在这种情况下，我竟然在驾驶室里变得昏昏欲睡起来。于兴胜的状态看上去比我好了许多，很明显，他早就习惯了这样的工作状态。他告诉我，司机最怕的就是在路途中出现身体疲乏、打瞌睡的现象，所以必须要打起精神来，因为开车容不得有半点马虎。“那时候跑长途，要在路上奔波几天几夜，路途遥远枯燥不说，而且还吃不好睡不香，那才是真的受罪哩！”于兴胜补充道。

　　就这样，从上午7点一直到下午4点多，我们终于拉完了所有的货物。当工地的负责人把一叠钞票交到我们手上的时候，我们都由衷地露出了微笑，突然感觉这几天漫长的等待和拉货时辛苦的付出都很值得。

　　回去的路上，于兴胜兴致勃勃地对我说，今天拉的货一趟550元，除去油费及其他费用，一趟下来有300多元的收入，3趟加起来差不多有1000元的收入。但如果将前几天没有生意的时间算上，再扣除每天的饭钱等等，其实一天的收入也就100多元，而这样的收入在一年当中已经算是比较好的了。有时候在遇到雨雪天气或是道路不通的情况下，连续好多天都没有生意对他们来讲也是很平常的事情。

　　当我们从南河川回到皇城路之后，本想着劳累了一天，于兴胜会赶紧回家休息，没想到他却直接将车停靠在了划定的停车点，又开始了新一轮的等待……

▲大大小小的货车排成了一排

▲上车准备出发

▲帮工人师傅们卸货

▲一起合张影

　　请给他们理解和支持

　　枯燥、乏味、身心疲倦，这是记者体验货运汽车司机几天来的最真实的感受。

　　从早上6点多起床出门，大约从7点开始便一直坐在驾驶室里等待雇主，中间除了吃饭、简单的扑克牌娱乐之外便无事可做，枯燥之余更多的则是盼望着能够有雇主早点联系到我们。可是第一天，我们苦苦等待了一整天，也没有等到雇主，焦虑之余我更多的感觉是失望。

　　相比于等货源时的枯燥与焦虑，出车送货的更多体会则是疲倦。连续3趟短途，加起来有4个小时在高温的天气下奔波，既不能休息也不准分神，等送货完毕后顿觉腰酸背痛、身心疲惫。

　　于兴胜曾告诉记者，他从2005年开始跑车拉货，当时开大货车的司机相对较少，生意还是挺好的，但之后的几年，跑长途的货运司机越来越多了，不仅生意一天不如一天，就连以前固定的客户也被别人抢去了。如今，他只能每天起早贪黑，守在一处货车相对集中的地方，期盼着雇主的光顾，有时候要苦等几天才能等到一位，但是所给的运费却是一年比一年低，然后再除去高昂的油费、过路费、个人开销之外，最终辛辛苦苦跑一趟，落在自己手里的钱并不多。

　　和很多货车司机一样，因为长时间地久坐和不按时吃饭，于兴胜不仅得了腰肌劳损、肩周炎和胃下垂等疾病，就连眼睛也会经常疼痛，但他却不后悔。他说，这一切的努力只是为了要承担起为人子、为人夫、为人父的那份责任。

　　因为体会了，才能对货车司机们辛苦的感同身受，所以请给予他们理解和支持，让我们一起向他们说一句：你们辛苦了！