□刘欣

    在道路拥堵日趋频繁、出行成本日渐高抬的社会背景下，市民出行选择拼车是可行的，虽然有些拼车违章、违法，但管理总要为现实服务，拼车更人性化的管理迟早会来。

    相对于其他大城市早已风行的拼车行为而言，地处西北内陆的我市，拼车一族虽然有些单一和单薄，但是这种由市场需求自发聚集形成的拼车行为，已是星火燎原，渐成气候。尤其对于麦积、秦州两区异地上班，或者赶时间的众多市民来说，拼车可谓利己又利人，很受欢迎。

　　但就天水市现存的拼车行为来看，其拼车行为主要集中在客运运营的出租车辆上，他们为寻找和获得较为充裕的客源，主动以拼车的方式吸引乘客租乘出租车辆。而利用私家车从事有偿拼车，因为受相关法规的约束，其市场接受程度近乎为零，就是有也是偷偷摸摸，最多也是熟人和亲属之间的顺道搭乘而已。为此，笔者以为，城市对拼车行为加以宣传和推广，尝试出台拼车管理办法，对拼车行为进行有效的组织和管理，未尝不是一件很划算的事情。

    城市的发展，已经常态化地在车辆增多的困扰下显现出越来越尴尬的处境。堵车给交通道路带来的压力外，越来越多的私家车辆上路，带给环境的污染与破坏也是与日俱增。换句话说，与其一个人开着车上路赶往目的地，为何不搭载更多的人前往同一目的地呢？这种拼车行为不但相对自我经济划算，同时还能给社会节约成本与资源。

　 汽车已不再像以前一样是奢侈品了，而是更多的进入寻常百姓家，这给道路交通管理带来的压力只会越来越大。在这种可以预期的境遇下，提倡减少车辆上路是非常有必要的。在我们大力倡导低碳生活，少开车、多坐公交车的情况下，推广拼车行为不应该被忽视。因为奔跑在城市道路上的私家车，已经明显开始超越公务车辆，成为道路上的主流。如果这部分车辆开始了拼车步伐，城市道路不就立马轻松了吗。

    质疑的声音肯定会有，谁能保证私家车如此听话，只是拼车而不是运营黑车；谁又能保证陌生人放心搭乘私家车。这也就是笔者期望政府能够推广、组织、出台拼车管理办法的原因所在。

    倘若我们的《城市拼车管理办法》里这样激励：有拼车业绩的私家车，将在年度的车辆检验、道路过桥费用的收取以及购车费用的返还上享受相应的积分优惠。我想，很多私家车车主是愿意搭载顺道乘客的。这样既降低了出行成本，又为建节约型社会，倡导低碳生活尽了我们自己的一份绵薄之力。

    拼车 您赞成吗？

    近年来，随着私家车的大量增加，油价、停车费等出行成本的高抬，拼车现象在我市自发出现。那么，对拼车行为您是如何看待的？

    拼车有诸多好处，但有关法规规定，私家车用于有偿拼车，将按黑车来处理。这样，就是我们想拉人也不敢拉。

    ——刘先生(私家车主)

    拼车对节约能源，缓解行路难，保护环境都有好处，政府应该设立相关的服务机构来解决拼车所产生的各种问题。

    ——任女士(市民)

    从道理上说，拼车是为了环保、缓解交通压力，但随着城市的发展，车辆会不断增加，所以想通过拼车来解决道路拥堵不是长效的措施。关于尾气，如果认为少开车减少尾气排放就可以保护环境，也是一种片面的看法。政府更应该制定法规对汽车生产厂所生产车辆的尾气排放值进行约束。而不是一方面鼓励市民买车，拉动内需，另一方面又不让市民把车开出来。

    ——王先生(公务员)

    国外拼车有完善体系，有政府支持，有明确的责任范围，遇上纠纷也有法律法规制约，所以我们可以进行借鉴。

    ——曹先生(公务员)

    由于私家车是以非营运车辆身份参保的，这一类的保险合同一般都规定有相关免责条款，即“非营业性的私有车辆用作营业用途不能获得保险赔偿”。因此，在有偿“拼车”的情况下，一旦发生事故，保险公司很可能会认定为非法营运而不予理赔。

    ——赵先生(律师)