2012年10月19日，宝兰客运专线（宝鸡—兰州）正式开工建设计划于2017年年底建成通车。客兰客运专线建成后，将极大缩短兰州至西安两地之间的运行时间，届时，兰州到西安仅需3个多小时，而从我市到达这两地将不到两小时。建设宝兰客运专线，对促进沿线旅游业、带动相关产业及经济的发展将具有重要的意义和作用。

    这条全长402公里的客运专线主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。8个主要客运站中位于我市境内的有三处，这对于我市的交通运输及经济发展将起到非常重要的作用。

    宝兰客运专线已开工建设两年，目前，工程进度如何，客运专线的具体建设情况怎样，本报记者进行了实地采访，带您一起走进建设现场，去感受宝兰客运专线工程建设的点点滴滴，去聆听那激情澎湃的——

      陇海“老”线的记忆

    □本报记者 贾敏

    提起陇海铁路，天水人大多不会陌生，因为它就从我们的家门口经过，很多人更是习惯用“老线”称呼最早的那条单线。然而提及“老线”历史，特别是其中的宝天、天兰段，或许了解的人就不那么多了。

    随着“宝兰客专”工程如火如荼地进行，陇海铁路“老线”的历史也再一次被人们所提及。11月20日开始，记者先后采访了天水火车站工作人员及部分铁路职工、市民，并查阅了火车站提供的《天水火车站站志》及《兰州铁路局年鉴》等资料，陇海铁路的百年历史也随之清晰起来。

    铁路改变历史

    “陇海铁路是我省兰州通往江苏省连云港的一条铁路大动脉，取甘肃简称‘陇’和连云港海州区的‘海’为名。”天水火车站客运车间高书记边翻阅资料边讲述，早在1905年陇海铁路就开始动工了，从清末到上世纪五十年代，经过北洋政府、国民政府和新中国三个时期四十余年的建设，最终于1952年9月全线通车，结束了天水无铁路的历史。

    “我从小就在铁路边长大，父亲在我小的时候，还常为我讲起没有铁路时期的故事。”年过五旬的张冬雨女士，老家在麦积区元龙镇，当年的宝天铁路就从村庄横穿而过，火车的汽笛声陪伴了几代人成长。

    宝天铁路未开通之前，张女士的父亲那辈人出行都是靠双脚，“我父亲年轻时常步行到麦积和秦州城区购买东西，每次一个来回就得整整两天时间。因此不是特别需要的东西，村里的人就尽量不外出。”

    随着铁路的修通，张女士所在的元龙镇的群众，很快就感受到了火车带来的便利。“从我记事起就天天见火车，大一点了就常跟着母亲乘火车到麦积城区卖野菜，顺便买点需要的东西回去，两个小时就能到，出行方式发生了翻天覆地变化。”

    宝天铁路 陇海线上的“盲肠”

    据天水火车站党办室工作人员介绍，天水境内的铁路属于陇海线西段的一部分，当年修建时也是分为“宝天”和“天兰”两部分完成的，其中宝天段铁路是1939年开始由南京国民政府修建的。

    宝天铁路全长154公里，是天水历史上的第一条铁路。因为宝鸡到天水之间山谷河流密布，地理环境极为复杂，而战争年代经费和技术也极为紧张落后，因此当年这段铁路工程的修建极为艰难，用了近7年才勉强竣工，期间更是有上百位建设者因公殉职。而通车后又因为质量和地理环境的原因，塌方事故也不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。

    解放后，经过逐年改造和电气化通车，这段铁路的病害才逐渐被根治。

    “我们国家一共有两段最难行驶的铁路区段，宝天铁路就是其中之一。它全程曲线、隧道、桥涵不计其数，地质灾害也频频发生，对司机的技术考验也极高。”姜利敏是一名和宝天铁路相伴三十几年的火车司机，从参加工作开始，他已无数次开着火车在宝天铁路上穿行。

    那时候宝天区段坡道比比皆是，塌方事故也时有发生。姜利敏遇到过几次突然塌方而紧急制动列车的经历，还参与攻克了列车在此区段常发生冲动的技术难题，可以说见证了这段铁路的发展。

    天兰铁路 新中国西北首条铁路干线