（13932米的麦积山隧道是宝兰客运专线二标段中的控制性工程，被列为重点监控难点隧道。）

     宝兰客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，也是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。

     宝兰铁路客运专线全长402.635公里，全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。

    如今，宝兰客运专线正在如火如荼地建设着，为了近距离探寻工程近况，近日，记者走进了宝兰客运专线的施工现场。

    宝兰客运专线 长隧变通途

    □本报记者 王晓华 安蓉

    11月20日上午10时许，记者来到位于麦积区曹家梗附近的中铁十二局集团宝兰客运专线四标项目经理部，首先让记者看到的是：“今朝劈山开路十里长隧变通途，明日巨龙腾飞陇南经济焕新颜”这两条醒目的标语。随后，在工作人员指引下，记者见到了四标项目经理部的总工程师梁胜国。

    对于宝兰客专四标项目部的进展情况，梁总工程师介绍说，他们所承建的四标段工程，全长14.6公里，投资16个亿，其中渭河隧道是全线的重点工程，长10016米，为双线铁路，开挖断面面积最大为158平方米，隧道下穿天水市城市主干道羲皇大道、秦麦高速公路、藉河河谷区、临近和谐家园小区，埋深为36～40米，被喻为“大断面城市地铁”。渭河隧道现今已开挖了6公里。

    梁总工程师带着记者参观了离项目部最近的2号竖井，在竖井口，梁总工程师告诉记者，2号竖井作为全线总控制工程，开挖难度很大，深度就要56.78米。记者发现，在隧道洞口设有“隧道人员考勤定位系统”和“门禁系统”，一块LED的显示牌上滚动显示着项目部和作业人员信息。显示牌可随时掌握洞内作业人数及人员信息，并且每个洞口配备两名专职安全员，项目部安全总监、安质部和分管安全副经理、总工每天深入工地检查，排查安全隐患，及时纠正。为了保证工程的进度，施工人员日夜兼程，风雨无阻，三班倒无休作业，目前，工程进度已完成总工程的63%。

    11月21日上午，记者来到了中国铁建大桥局集团（原为中铁十三局集团）宝兰客运专线二标项目部三岔工区，这里正在进行麦积山隧道的建设。

    隧道内灯火通明，施工人员有条不紊地掘进着。项目部包主任告诉记者，现在采用的是最先进的水压光面爆破技术，可以加快掘进速度，最大限度地提高施工进度。

    据了解，宝兰客运专线二标段的总线路长度为32.415公里，主要工程有笔架山隧道、小墁坪隧道和麦积山隧道，全长30576米（不含辅洞），其中长13932米的麦积山隧道为控制性工程，被列为重点监控难点隧道；秦岭沟中桥和太碌大沟中桥两座中桥长140.4米，总投资16.8亿元。工程进度已完成60-70%。

    包主任介绍说，他们标段大部分工程都在地形陡峻、基岩裸露、交通困难的地段，从310国道距施工现场一般都在10至14公里距离，交通运输十分不便。同时，不良地质及特殊岩土分布广，导致工程风险高、施工风险大；而且部分标段将穿越小陇山国家森林保护区，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大。为了做到万无一失，项目部在笔架山隧道、麦积山隧道安全管控中率先引入了4套安全生产综合管理系统，大大提高了生产效率和施工安全系数。

    项目部还积极与麦积区协调办、区水利局、三岔乡、元龙乡镇政府配合，协调解决沿线村民饮水问题。并且修建施工便道近60多公里，既解决了项目部的施工需要，又解决了当地群众长期出行难题。

    随后记者来到了中铁十局集团宝兰客运专线工地东岔段。放眼望去，一座座耸立在峡谷之中的高铁桥墩已拔地而起，掘进的钻机不断发出震耳欲聋的轰鸣声。

    中铁十局宝兰客专项目部承建的宝兰客运专线工程一标位是宝兰客运专线甘肃段的东大门，工程正线（双线）全长25.8公里，包括6座隧道、6座桥梁和一个车站，隧道长度占全线的93.5%，同时担负197公里的轨枕预制生产任务，项目总投资19.9亿元，建设工期计划5年。

    据项目经理王立新介绍，目前他们已贯通2座隧道，其中乍岭隧道是宝兰客运专线全线首座贯通的隧道，还有2座隧道已掘进设计长度90%以上，再有两个多月也将陆续贯通。