黑车运营

    已成通乡客运主力军

    那么，车票涨价是不是天嘉集团秦安汽车北站的规定呢？而促使秦安县通乡客车乱涨价、违规超载等混乱秩序背后的“推手”又是什么呢？

    就此问题，记者采访了天嘉集团秦安汽车北站的庞站长。他说，车站绝对没有任何的规定来涨票价，这段时间，他也发现了类似的问题。经调查，部分客车的车主将车票提前在售票口以正规的价格全部购买，然后再以较高的票价卖出，赚取差价。比如发往陇城方向十座的依维柯客车，被车主这样买进又买出，一趟的差价能赚取50元。

    据庞站长介绍，在秦安县专门跑四乡的黑面的车(无营运证的车辆)可以说已经到了猖獗的地步。这些黑车由来已久，为此，他们曾在去年夏天专门进行过一次摸底。

    光在叶莲公路收费站买了月票的车辆就达80多辆，而在这80几辆车里面，95%以上的车是专门跑陇城线的黑车。经过调查，去年夏天的时候中山线跑黑车的数量为50辆左右，而现在已经达到了70多辆。也可以说，黑车正在取代正规客车成为跑中山线路的主力军。由于黑车数量庞大，以前正规车辆本来能来回跑四趟，现在却只能跑两趟。而且，黑车的票价和正规车辆的票价一样，甚至控制着运输价格。在客运的淡季，这些黑车便将票价降下来以此揽客，而到了旺季，便又漫天要价。正规车辆的车主看到这些情况后，心里肯定会不平衡，他们就只能随着黑车的脚步涨价或者超载，以此在通乡客运这块蛋糕里分得一杯羹。

    “由于出现的这些状况，使我们在客运车辆的管理上有些力不从心。以前通往中山、好地方向的客车要十几班次，而现在却只剩四五个班次了。我想，只有将这些黑车彻底清理了，我们才能有更足的底气解决正规客运车辆所存在的问题。”庞站长如是说。

    记者暗访

    探究黑车黑面目

    庞站长所说的这些问题是否属实呢？记者专门对此进行了一次暗访。

    1月14日中午11时许，记者专门来到黑车较为集中的秦安县城南桥头附近等车。一会儿，过来一辆面的车，司机探出头来询问：“兴丰，坐车不？”见记者有些迟疑，司机似乎不死心，一再表示“和坐依维柯没什么区别，并且比依维柯走得快。”当记者明确拒绝后，司机才不得不将车开走。

    5分钟后，一辆挂着“兴丰”字样的面的车，将记者“生拉硬拽”上了车。随后在攀谈中，这名司机告诉记者，他以开黑面的为生，平均每天有100元左右的收入，生意好的时候一天要挣两三百元。虽然背上非法营运的名，但他认为，因为有市场需求，黑的士才得以走俏街头。该司机说：“我们服务态度好，不挑客，价格也相对便宜，而且座位要比依维柯少，上客人的速度快，所以很多人都愿意乘坐我们的车。唯一的缺陷就是没有正规发票。”

    一名正规客运车的车主告诉记者，秦安县景园宾馆楼下、县医院门口、南桥头、西桥头等十几处地方，都是黑车的聚集点。对于黑车，他们这些正规车辆的车主虽然深恶痛绝，却又无可奈何。“黑车的存在极大地扰乱了客运市场。干我们这行很辛苦，每天早出晚归，挣的钱除了交各种运营费用外，所剩不多。相比之下，黑车几乎没有什么运营成本，还和我们抢客源，确实对正规车辆造成了不小的冲击。”

    采访中，记者得知，从事黑车的人员大致有以下几种：一是以前长期从事客运经营，并在客运市场疲软时把自己经营的客运线路转让给他人，自己一时又找不到合适的工作，所以投资购买一辆面包车，重操旧业。他们业务精通，熟人熟路，跑起来很顺手。二是下岗失业人员或农民。还有少数人员从事季节性较强的工作，平时在家务农或外出打工，到了空闲时节就从事黑车经营。这些人员文化程度较低，普遍缺乏客运的基本常识，参加过道路运输行业从业培训的比例基本为零。更为严重的是，大多数黑车车主缺乏法制意识，把经营黑车看成一条投资小、见效快的致富之路。一些黑车遭到处罚后转手倒卖给他人，新的买主前赴后继，又成了新的黑车经营业主。