□本报记者 柏拓

    一座使用了26年的桥，如今桥身出现裂缝，桥墩基础裸露，成了一座危桥；

    因缺少资金，危桥迟迟得不到维修；

    危桥之危如何解决，相关部门对此各执一词；

    这座关系到群众生命财产安全及4000多村民行路问题的桥，命运将会如何？请看记者调查——

    “桥拱下已经出现裂缝，桥身的地基也被大水涮空了，支撑桥墩的崖土已出现坍塌。万一哪天桥塌了危及到人身安全，谁来负责？”

    “通往咱们村子的一座大桥桥拱下已经出现了裂缝，桥身的地基也被大水涮空了，支撑桥墩的崖土已出现坍塌。万一哪天桥塌了，不仅咱们村子里的人行路成了问题，附近村子里的村民要去伯阳镇就得绕道到马跑泉，再沿310国道前行，那得绕多大一个圈子呀。何况，这样的桥走起来本身就危险得很，一旦坍塌危及到人身安全，谁来负责？”

    5月底，麦积区伯阳镇杨家山村一些村民向本报反映了通往他们村的一座大桥所存在的问题。

    村民们说，他们村位于半山腰，而这座桥架设于八仙河上。不仅是他们村操务河南岸庄稼的唯一通道，也是该村通往街子、麦积镇、甘泉镇的唯一通道。除此之外，这座桥也是临近的巩坪等村村民通往伯阳镇的咽喉通道，涉及4000多口人。一旦桥塌了，村民们拉运农资的通道就彻底被堵死了。而巩坪等村的村民要前往伯阳镇就只能通过麦贾公路、310国道绕行，行路非常不方便。

    “咱们村里没少合计维修大桥的事，可钱从哪儿来？况且，就算维修资金有了着落，谁又有修桥的技术呢？”

    接到村民反映后，记者来到了杨家山大桥。只见这座石拱桥长约60米，宽约10米，高20多米，横跨于八仙河上，把通往石门风景区的一条柏油路和坐落于半山腰的杨家山村连接了起来。

    杨家山大桥北边的一个桥墩建于一段红砂岩质地的山崖上，由于红砂岩长年受风雨浸洗已经风化，出现了坍塌。从痕迹上来看，坍塌的山崖宽约30厘米、长约10米，红色的崖土裸露在外。可想而知，一旦这段红砂岩山崖坍塌逼近桥墩，必将导致大桥坍塌。河中心的一个桥墩西北边的地基已被河水涮空，缝子大张着。而南边的一个桥墩，水流从桥墩的缝隙中淌下来，直接威胁到桥墩的坚固性。再抬头瞧瞧石拱的顶端，细细查看桥身，较为明显的裂缝清晰可见，让人不禁为这座大桥的安全使用担忧。

    由于当天下着大雨，记者来到杨家山大桥时，早已有几名村民冒雨在桥底查看情况。

    村民叶金保对记者说：“每每下大雨时咱们便在家里呆不住，生怕大桥出现一点闪失。这座桥已经使用了26年，现在出现了许多问题，它所承载的重量肯定有了很大的限制。但是，每当村里有人建房，拉着砖瓦等载重很大的车从桥上经过时，万一它承受不了这么重的重量塌了，可咋办？”

    “咱们村里没少合计维修大桥的事，可钱从哪儿来？况且，就算维修资金有了着落，谁又有修桥的技术呢？”

    该村村支书叶武金的一席话，道出了他们面对这座“危桥”的无奈。

    “要维修大桥，最大的难题是没有资金来源。可以将其向麦积区交通局移交，交通局可以考虑将其纳入畅通工程去争取资金予以维修。”

    从村支书的介绍当中，记者了解到，这座桥是由麦积山风景名胜区管理委员会于1986年投资修建的。既然有人投资建桥，为何却无人维修呢？带着杨家山村民的困惑，记者来到麦积山风景名胜区管理委员会采访。

    管理委员会的马主任及相关负责人向记者介绍了有关这座大桥的情况。

    他们说：杨家山大桥由省财政拨付14万元专项资金于1986年建起，当时建设这座大桥的主要用途是通往石门景区的前山。1996年，随着麦积山风景名胜区总体规划的出台，通往石门景区前山的路被改道建设，规划用不着这座大桥了，这座桥便成了杨家山村民及附近村民通行的便民桥。

    现在，要维修这座大桥最大的难题是没有资金来源。因为，麦积山风景名胜区的门票收入，管理委员会只占28%。这部分极其有限的收入只能保证人员工资等基本运转，根本无力拿出来去维修杨家山大桥。

    当然，如果让麦积山风景名胜区管理委员会维修这座大桥，其资金来源还可以考虑向上级主管部门申报项目，但由于通往石门景区前山的路改道建设，使得申报项目没了由头。

    马主任认为，杨家山大桥现已成为杨家山村民及附近村民通行的便民桥，他们可以将其向麦积区交通局移交，交通局可以考虑将其纳入村村通的畅通工程去争取资金予以维修，以彻底解决大桥的安全使用问题。

    “将杨家山大桥的产权向交通局移交，咱们可以接收，但前提必须是建成之时或者维修好之后，不能出现问题后才考虑移交。”

    那么，既然这座大桥当初是为景区所建，可现在景区已经不使用了，交通部门是否考虑将其纳入畅通工程予以维修呢？

    为此，记者来到了麦积区交通局采访。听记者介绍了杨家山大桥的情况后，该局沈总工程师对记者道：“这座桥的产权属麦积山风景名胜区管理委员会所有，并非咱们交通局所有。去年上半年，接到杨家山村民反映的问题后，我去那儿查看过那座大桥的情况。发现那座桥的桥墩基础因受大水冲击已经悬空了，如果不及时维修，恐怕受到较大震动时，可能引起坍塌。如果麦积山风景名胜区管理委员会将其产权向咱们交通局移交，咱们可以接收，但前提必须是建成之时或者维修好之后，不能出现问题后才考虑移交。至于麦积山风景名胜区管理委员会所说让咱们考虑将这座大桥列入畅通工程的建议可能性也不大，毕竟，畅通工程的报批又是另外一种渠道，程序相当复杂。”

    关于这座桥的维修问题，沈总工程师认为，其产权归谁，谁就得负责维修。否则，如果出了事情，产权人将难以推卸责任。

    “维修有困难，表面上看，是缺少资金所致，可认真想想，不能不说最缺少的还是责任。”

    这座桥是不是一座危桥，它现在承载的最大重量是多大，因没有专业部门的鉴定，还难以下定论。但是麦积区交通局沈总工程师“那座桥的桥墩基础因受大水冲击已经悬空了，如果不及时维修，恐怕受到较大震动时，可能引起坍塌”的这句话，足以说明杨家山大桥岌岌可危的情况。这样来说，这座桥是座危桥，应该不会是空穴来风、杞人忧天。

    这座桥关乎杨家山村及临近巩坪等村4000余村民的行路问题，更何况危及到行人的安全，不是一件小事情，可为何没人来维修呢？表面上看，是缺少资金所致，可认真想想，不能不说最缺少的还是责任。

    安全事故重在预防，是不是一定要等到桥坍塌才亡羊补牢呢？要维修就得有资金，可钱是个硬头货，如果筹不到资金，维修工程就难以动工，这一点可以理解。但是，如果由于没有资金而无动于衷便让人费解了。毕竟安全重于泰山，一旦桥塌了，不管再怎么做，都有点为时太晚了。

    其实，只要心中有责任意识，只要心中装着百姓，消除危桥存在的安全隐患并不是一件多么难的事情。先请专家对这座桥进行鉴定，然后在桥的两端树立限载通行牌，再着手筹集资金，如报项目、发动村民集资等等，来维修这座大桥。

    希望相关单位能尽快解决杨家山大桥维修的问题，消除安全隐患，因为杨家山大桥关乎4000余村民的安全通行，维修不容等，也等不起！