■ 追访

    北京“单双号限行”不会常态化

    前日，北京市环保局通报了APEC会议空气质量保障措施效果初步评估结果，会议期间北京市PM2.5日均浓度值降低30%以上。其中，机动车排放污染物总量大幅下降。但扬尘、工业企业停限产以及京津冀及周边地区联防联控也发挥了重要作用。

    对于APEC会议后，北京机动车单双号限行会否常态化？北京市环保局副局长、新闻发言人方力表示，类似于单双号限行、停工停产等，属于临时性措施，会在会议结束后告一段落。而这些措施产生的效果，包括一些好的经验和做法，今后要通过北京的清洁空气行动计划一步步落实。

    另外，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前正在积极研究能降低机动车使用强度的相关政策，包括拥堵费和排污费的征收；将提高车辆的排放标准和油品质量的标准，目前第六阶段的排放标准也正在研究中。

    ■ 专家观点

    单双号限行恐激发买车热

    “常态化的单双号限行属于较激进的做法，不应成为城市空气改善的常规措施。”环保专家彭应登表示，空气质量与气象条件和污染物排放有关，这两者哪个占据主导地位，主要取决于当天的气象条件，气象条件不利的时候，“人努力”在控制污染物排放方面会占主要地位；如果扩散条件较好，“人努力”的效果不会那么明显。

    彭应登认为，APEC期间采取的措施属于运动式的减排，如果想通过单双号限行就解决北京的污染问题，“这是美好的愿望。”相反，提倡单双号限行，会导致很多家庭买两辆车，这样也不利于控制机动车数量。

    治堵不能只靠单双号限行

    交通行业的专家，北京交通大学交通工程系教授邵春福认为，单双号限行措施在北京并不适合长期使用。据了解，APEC期间执行临时的单双号限行措施，路网平均车速提升，城市拥堵指数下降。但这些变化不能推断为是单双号一个举措的功劳，北京多区域限行，企事业单位放假减少了人员出行，以及公车限行，这些综合措施都是影响城市交通运行的关键。

    邵春福说，单双号限行是简单的行政手段，如果长期实施还会激发市民购买第二辆车或持续加大公共交通承载压力。应该继续实施公车限行和封存，将公车的使用率降到最低。公共交通服务要跟上，通过提升公交准点率、舒适度，对乘坐公共交通、自行车、步行通勤的市民给予奖励或者优惠，吸引人们择优选取最佳的出行方式。

    此外，还可以通过征收汽车排污费，即对行驶的燃油汽车(新能源汽车除外)征收排污费用，并将费用用于轨道交通和公共交通；提高汽车燃油价格，将高出部分用于公共交通的建设和运营，以及鼓励乘坐公交、自行车和步行通勤的市民，使城市交通出行结构趋于合理。

    声音

    公共交通达不到群众出行的需求！所以越来越多的人买车！一旦实行单双号限行会有更多的人买车！

    ——网友海贼痴迷

    单双号限行道路畅通了，蓝天白云出现了，上班不迟到了，缓堵还需采取更多更多措施！

    ——网友petty跟屁虫  （记者 李宁 郭超 邓琦 实习生 赵泽众）