商谈线路整合收购遇阻

    天水羲通公交旅游集团生产经营部的赵部长，一直负责14路公交车上线运营一事，赵部长说，从2008年起，根据我市有关优先发展城市公共交通的精神，运管部门对秦州至藉口镇线路进行了宏观调控，采用个体车辆营运权到期废止，不增加运营车辆的办法，逐渐向公交化经营模式过渡。该线路原有个体班线车23辆，现仅剩挂靠在天水荣盛运输公司名下的4辆个体班线车继续运行。

    为了解决原有班线车与羲通公交集团14路公交车运营期间的竞争问题，减少矛盾，保证道路和谐畅通，羲通公交集团就该线路今后的经营提出了三种方案，一是独立运营，互不干涉。也就是在天水荣盛运输公司名下的4辆个体班线车和羲通公交集团公交车实行独立管理，自主运营；二是统一调度，独立核算。即采用公交管理运营模式，4辆个体班线车辆加入公交运营体系，统一调度排班，但独立核算营收；三是整合收购，公交化改造。由羲通公交集团出资对这家客运公司名下的4辆个体班线车进行整体收购，实行公交化改造。

    今年2月21日，在秦州区运管部门的主持下，羲通公交集团、荣盛公司以及4辆个体班线车的车主三方共同参加了协调会，荣盛公司和个体业主一致同意采取整合收购的方式，对现用车辆进行公交化改造。随后，羲通公交集团就收购价格与挂靠经营的班线车主进行了多次协商。羲通公交集团提出，一是按照现行规定，补偿班线车主营运线路有偿使用费和车辆残值，并给予不超过1万元的补助；二是对于因收购失业的驾驶员，优先安排到羲通公交集团驾驶员岗位工作。但从今年3月至今，4名车主所要求的补助金额过高，甚至有的要价15万元，这与羲通公交集团所能承受的收购价格相差甚远，从而未取得实质性结果，致使线路开通及办理相关手续的时间一再推迟。

    赵部长还说，若这一收购方案无法实施，羲通公交集团想在短时间内正式开通14路公交车，这必然会影响到个体班线车主、非法运营经营户和该路段过境班线车的利益，为防范可能出现的突发事件，羲通公交集团已经于近日向秦州区人民政府上报了有关情况，请求由政府牵头，协调公安、交警、运管、综合执法等相关部门密切配合，采取教育疏导、综合治理等各种有效措施，确保该城乡公交线路开通期间，在畅通、有序、安全的环境下运营，让太京、藉口两镇沿线乡村村民早日享受到与城市居民同等的公交服务。

    秦州区运管分局王勇局长就此事认为，国家的大政方针是发展城乡公交一体化，在这条线路上运营的4辆还没有到期的合法运营的班线车，仍可以延续运营，为了兼顾这4辆班线车车主的利益，运管分局曾多次召集车主、公交车以及荣盛公司商谈此事，但是，4辆班线车车主对收购价格要价过高，公交公司又不能接受，这便成了焦点问题。目前，运管局仍在协调双方最好是都能退让一步达成一致意见。如果车主要价过高，仍不同意整合收购，那么，只能让公交车尽快上线运营，这样一来，公交车、班线车在同一条线路上运营，由于公交车票价低、按点运营，就会直接影响到班线车的上座率，不利于班线车的运营，对他们而言也是损失。毕竟，运管部门要以大多数人的利益为重。

私营车主期盼继续商谈

    看来，14路公交车迟迟难以上路的关键问题在于：为了避免公交车与班线车在同一线路上运营会发生摩擦，相关方面为扫清障碍而积极努力提前协调好各方利益，为达到和谐运营的良好局面影响了14路公交车上线，而收购价格又是这一障碍的关键所在。那么，有的班线车的车主提出15万元的收购价格又有何理由呢？

    王师傅是这4辆班线车其中的一位车主，他在接受记者采访时说，开通公交车，是大势所趋，他们几名车主都表示赞成和配合。但作为挣钱养家的他们，也有自己的难处。当初，自己经营班线车，从购车、办理完相关手续直到上路运营花了13至14万元，现在才运营了两年多，还有五年的营运期。他提出的15万元的收购价格是按每年3万元计算的，一旦对方接受，连车带营运权全部归对方所有。王师傅说，跑车是他们的主要谋生手段，他们也不想要收购款，仍想继续跑车，所以，他们建议运管部门能否变更他们的运营线路，将这4辆车分流到县际客运线路上，直到营运权到期，自动退出客运市场。另外，他们也希望公交公司能同时召集4名车主坐在一起继续商谈此事，相信，总会有解决事情的办法。

    《天水晚报》将继续关注此事的发展进程。